エイとナメクジ

●16日水曜日。ちょっと（かみさんが）用事があって横須賀に出掛け、ついでに昼飯を食う。

久しぶりに行ったら、ヴェルニー公園入口の陸奥の主砲は整備が終わって（といっても、この前に見たのは昨年の２月だ）展示状態になっていた。

主砲の上に上らないように注意書きがあり、「そんなヤツぁいねえよ」と一瞬思ったものの、夜に酔っぱらって友人と騒ぎながら通りかかったら上りたい衝動に駆られそうな気もしてきた。

公園の（JR横須賀駅側）入り口脇のヴェルニー記念館では、1：100の陸奥の模型も展示されている。他、かつての横須賀製鉄所のスチームハンマーなどの展示もあり。かみさんとの待ち合わせ前にちょっと覗いただけなので、こんどまたじっくり見に来よう。

●ヴェルニー公園の真向かいは海自の潜水艦用埠頭。今日も変わらず黒ナメクジさんが。とはいえ、X舵の新鋭そうりゅう型ではなく、在来型の十字舵だなあ……と思ったら、左手のほう、ちょっと遠くにX舵がいた。

●こちらにほぼ真横の艦影を見せて横切っていく船。番号から検索して、海自の練習艦「かしま」と判明。

横腹の平らな部分が綺麗に平行四辺形になっているのは、機能がどうこうだけでなく、デザイン的に狙ってやったんだろうなあ、という気がする。

後甲板からのナナメは、単に船体外板のラインではなく、その形状通りの斜路になっているそうだ。

●しばらく前に、かみさんがちびとヴェルニー公園を散歩していた際、エイが泳いでいるのを目撃したという。こんな場所にエイなんているのか！？と思いつつも、「それなら探してみよう」と言って歩いていたら、本当に出てきた。

写真は不鮮明でエイだか漂流物だか判らない状態で申し訳ないが、悠々と（この写真で言うと）右方向に泳いで行った。

こんな場所にアタリマエにいるものなんだ,というのにまず驚いたが、帰宅して調べてみたら、東京湾にはアカエイが大量にいるのだそうだ。お台場でアカエイを釣る記事もヒットした。もっとも尾に毒棘があるので安易に手を出すのは危険だそうだ。

……考えてみればせっかくバラの時季のヴェルニー公園を歩いて、バラの写真を１枚も撮っていない。

●タミヤのII号戦車c、A～C型のキットは、エンジンルームのヒンジが凹、凸とあるうち、凹が外側になっているが、これはソミュールのc改修型を参考にキット化されたためで、量産型（A以降）は逆向き（凸が外側）になっている――という話は、確か（今は閉鎖されてしまった）尾藤満氏の「Panzer Memorandum」で読んだのだと思う（元をたどればトラクツあたりかもしれないが、II号戦車の巻は読んだことがない）。

その後、漠然と「そういうものなのか」という認識でいたのだが、TFマンリーコさんのところでその件につき（曖昧なままに）コメントをした機会に、ちょっと調べ直してみた。

とりあえず、（現存車両の写真を見ても、記録写真を見ても）F型では確実に凸が外側のようだが（写真）、初期型II号に関しては、どうも「いつから逆転したか」がはっきりしない。もともと場所が車体後部上面という「写真に写りにくい場所」なので、当時の記録写真ではなかなか確認できず。また確認できても、今度はそれがc型なのかA型以降なのかがよく判らなかったりする。

数少ない、鮮明にヒンジが写っているなかの１枚がこれ。わずかに写っている砲塔上面ハッチが両開きなのでC型以前なのは判るが、それ以上のことは（私には）判らず。ヒンジはすでに凸が外側になっている。

あるいはこの写真。こちらは逆に凹が外側。クラッペのリベット形状から見るに、おそらくB型中途以前の生産車らしい。リングガードはA型中途からの装備のはずだが、これはc型にも追加で装着された可能性があり、決め手にはならないかも。

また、これとほぼ同じ特徴を持ち、さらに、右フェンダー後部支持架が大きい車輛の写真もあった。私の認識では、後部支持架が大型化されたのはA型からなので、それが間違えていなければ、A型でもなお凹が外側の仕様のものがあったことになる。

さらにもう一つ。ベオグラードのカレメグダンに展示されている現存車両は操縦手用クラッペ形状からA～C型であると判るが、エンジンルームヒンジは凹が外側。後面や操縦席左クラッペ形状は初期型なので、A～B初期と思われる。

……そんなわけで、どうもc型からA型の時点でスッパリとヒンジの方向が切り替わったのではなく、少なくともA型の初期あたりではまだ凹が外側だったのではないか、というのが、現時点での私の推論。

KV maniacsメモ（ガイドホーン無し１ピース履板）

●KV-1重戦車の砲塔形式メモも書きかけだが、その続きの前に小ネタをひとつ。

先日の記事（トランペッター 1:35 KV-1 1942年型鋳造砲塔（その３））で、「レニングラード包囲突破」ジオラマ博物館に展示されている現存車両（２輌あるうち、バッスル下が角型になった砲塔を搭載しているほう）について、

この車輛の履帯は「１ピースだがセンターガイドが全くないタイプ」を混ぜ履きしている点でも非常に興味深い。

と書いたのだが、今回はこのタイプの履板の追加調査報告。

なお、当該車輛のwalkround写真集のサムネイルはこちら。また、履板の特徴が判る写真の例は、こちらが裏側で、こちらが表側。（Dishmodels.ru）

●また、サンクト・ペテルブルクでの何かの式典に引っ張り出されてきたらしい、この車輛もセンターガイド無しの１ピースタイプを（上記車輛ほど多数ではないが）使用している。

ただしこの車輛の場合、JS用の650mm幅履板（２分割タイプ含む）も混ぜて履いており、履帯の幅が不揃いになっている（写真）。

●実のところ、上の現存車両のwalkaroundを見るまで、こんなタイプの履板があるとは知らなかった（そもそも上のwalkaround写真も結構前から見ているのに、気付いたのは割と最近だった）。

問題は、この履板が実際に戦時中のKVも使っているタイプなのかどうかだが、これに関しては、前回も紹介したサイト「Тяжелые танки КВ-1」から、比較的すぐに、このタイプを履いていると思われる実例を探し出すことができた。

▼実例１、および同一車輛の別写真。

バッスル下が丸タイプの短砲塔を搭載。実は１枚目の写真は「グランドパワー」1997/10、p32上にも出ているもので、さんざん見慣れた写真のはずなのに、ガイドホーンが１枚置きになっていることをまるっきり見落としていた。

この写真からではガイドのない履板が本当に１ピースかどうかまでは確認できないが（以下の例も同様）、

• 1941年型で用いられ始める２ピースタイプは僅かながらセンターガイド部分の突起があること。
• 基本、１枚おきにガイド無し履板を使っているが、起動輪に掛かっている外側から見える部分では２分割履板は確認できないこと。

の２点から、ガイドホーン無し１ピースでまず間違いなさそう。

▼実例２。やはりバッスル下が丸タイプの短砲塔搭載車。履板の中央にまったく突起が確認できない。こちらもほぼきっちり１枚ごとに繋いでいる。

▼実例３、および（たぶん）同一車輛の別写真。これもバッスル下が丸タイプの短砲塔搭載車で、1枚おきに使用。

▼実例４。若干見づらいが、裏返った履帯の中にガイドホーン無しのものが混じっているのがかろうじてわかる。バッスル下が直線の371工場製砲塔搭載車。

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●KVの履帯について改めて整理。

（wikimedia commons、1939年型と思われるKVの足回り。履帯は標準タイプ）

▼極初期（650mm幅？）。

基本、KVはSMK多砲塔重戦車の縮小・簡略型として作られており、足回りの部品もほぼそのまま引き継いでいるが、量産にあたって若干の改設計が行われている。

SMKの履帯は後のKVの履帯とよく似ているが若干幅が狭く、これは、履帯外側の連結ピン・エンドが履板フランジ端とほぼ同じラインであることで判別できる。この履帯はKVの試作車両にも（全部ではないが）使われている。KV-1s以降、JSにも使われた650mm履帯と同じものなのかどうかは（私には）よくわからない。

このU-0の写真では、この幅の狭い履帯が使われているようだ。また、「翼」タイプの燃料タンクを付けた試作車U-7の写真では、標準の700mm幅の履板に交じって幅の狭い初期タイプの履板が使われていて、履帯の端のラインが不揃いになっているのが確認できる。

SMKと同じ、８穴タイプのゴム抑え板を持つ転輪（上写真参照）が生産初期のKVに見られることを考えると、この幅の狭い履板も、極初期の車輛に若干は使われている可能性がある。

▼標準タイプ（700mm幅）。後世の35戦車モデラーのために設定されたような履帯幅の標準型履帯（履板）。

起動輪と噛み合う穴から外側のフランジ部分は、上記極初期タイプや後の1s～JS用では正方形に近いが、この標準タイプではやや横長。ただし、履板同士の噛み合わせは極初期型ともJS用とも同寸法なので混用可能。博物館車輛ではJS用履板がしばしば入り混じっている（モスクワ中央軍事博物館のKVでは、まるごとJS用戦後タイプの履帯に置き換わっている）。

極初期タイプの項で述べたように、履帯外側の連結ピン・エンドよりもフランジ端のほうが外側に張り出している。

▼ガイドホーン無し１ピース履板（700mm幅）。今回の記事前半で取り上げたもの。写真資料から判断すると、後の２ピースタイプ同様、標準タイプの履板と１つ置きに混ぜ履きするのが基本であるらしい。

上に書いた当時の実例写真から判断すると、1941年8月前後の生産車の一部に用いられたものであるらしい。

▼２ピース履板（700mm幅）。ZIS-5搭載型（いわゆる1941年型）の生産半ばから標準的に用いられるようになった履板。標準タイプの履板と１つ置きに混ぜ履きするのが基本。後の1s～JS用履帯（650mm幅）はセンターガイドのホーンがまったくないのに対して、KV用の２ピース履帯はピースの分割部にわずかに突起がある。

パロラの1942年型の２ピース履板の裏側（legion-afv）。

▼一応書き足しておくと、KV-1s用には、当初、フランジを斜めに削ぎ落したような軽量型履帯が作られ、その後、再びフランジが角型になったものが作られた。後者は標準履帯と似ているが、幅は650mmに詰められている。後者は引き続き、後継であるJS戦車にも用いられた。

両タイプとも２分割タイプの履板と混ぜ履きされるのが標準だが、（特に後者の場合）１ピースタイプのみ使用している例もある。また、このタイプの２分割履板は、センターガイドにあたる部分の突起は全くない。

KV maniacsメモ（砲塔編その１）

●最近KVづいているので、その勢いで、若干の情報整理など。

以前、“ハラT”青木伸也氏主宰の「T-34 maniacs」の姉妹サイトとして「KV maniacs」を運営していたのだが、プロバイダ変更だのHPサービス停止だののあおりで、結局閉鎖してしまった。

消滅を惜しんで下さる声も時折聞くものの、（データそのものはローカルに残っているのだが）今見ると明らかな誤りも多かったり、我ながら「何を根拠にこんなこと書いてるんだ？」的な記述もあったりで、流石にそのまま復活するのはためらわれる。

改めて体系的に書き直せるかというと、新資料のフォローなどきちんとしていないので、ちょっと及び腰にならざるを得ないのだが、とりあえず書けるだけ、気が向いたときに部分ごとの変遷についてメモを作っていきたいと思う。理由は、

• 書いておかないと自分で忘れる。
• 今回は「そう判断した証拠」をなるべく書き添えておきたい。
• 製作中のいくつかのKVに関連して、製作上の注意点として。

など。内容は「あくまで現時点での私の理解では」ということなので、盲信はしないように。「いや、そこは違うんじゃないか」などのツッコミ歓迎。っていうか間違ってたら教えてください。お願いします。

そんなわけで最初は砲塔編（無印KV-1のみ）。

主な情報ソースは、

• サイト「Тяжелые танки КВ-1」
• サイト「4BO GREEN」
• Jochen Vollert, "Tankograd KV-1 Soviet Heavy Tank of WWII - Early Variants"
• Jochen Vollert, "Tankograd KV-1 Soviet Heavy Tank of WWII - Late Variants"
• М. КОЛОМИЕЦ, "ИСТОРИЯ　ТАНКА　КВ (1)", Frontline Illustration
• М. КОЛОМИЕЦ, "ИСТОРИЯ　ТАНКА　КВ (2)", Frontline Illustration
• M. Kolomiets, "KW vol.3", Wydawnictwo Militaria No.320

中でも「Тяжелые танки КВ-1」の受け売り度高し。特に各仕様の生産期間に関しては、基本、同サイトからの引き写しなので、ロシア語がスラスラ読める人は、むしろここを読まずにそちらを読むことを推奨。ちなみに私はGoogleさんに助けられてつまみ食い程度。

なお、とりあえずブログ記事として書いているものの、そのうちウェブページに移動するかも（漠然とした意味でのウェブページではなく、ココログのブログサービスのメニューで、日付依存で無く別途作成できるページ）。

■試作車・増加試作車用砲塔（便宜的にタイプ１とする）

• 砲塔前面左右はエッジが立っておらずなだらかに丸い。
• 砲塔後面平面形はほぼ半円。
• 砲塔前部2/3と後面の継ぎ目（前部側）に５本の接合リベット縦列。

1939年中に製作された試作車、および1940年4月～7月に製作された増加試作車が搭載。コロミェツ氏によれば試作車（U-0）１輌に加えて増加試作車14輌。

当初、試作車U-0が76.2mmと45mmの連装だったことを除き、基本は76.2mmL-11単装で完成しているはずだが、後に多くがF-32装備に改造されている。ただし、L-11装備のままでドイツ軍に鹵獲されている車輛も確認できる。

35インジェクションではトランペッターがパーツ化しているが（「Russian KV-1 Mod 1939」（No.01561））、若干形状に問題があるような話も聞く（私自身は持っていないので未チェック）。

■初期型溶接砲塔（タイプ２）

(写真：wikimedia commons)

• 側面が中ほどで緩く曲がっているほかは、基本箱組みの角ばった溶接砲塔。
• バッスル下は砲塔リングに沿って円形。
• バッスル下円形の装甲の前端に縦２個ずつのリベット。
• 前後左右の装甲板はおそらく小口を斜めに削いで継いであり、溶接ラインはエッジにある。
• 四周の装甲厚はおそらく75mm。

Uナンバーを持つ増加試作車の最後の数輌、およびL-11搭載の生産型（いわゆる1939年型。もっとも、1939年型と言っても生産時期は1940年、しかも8月～12月）、そしてF-32搭載型（1940年型、1941年1月生産開始）の初期まで搭載。砲塔後面の機銃架は、1939年型の中途までは内部防盾の半球形外観のもの。中途から外部防盾を持つ標準型に。

主砲L-11の駐退機カバー形状は、少なくとも初期・後期の２種（他にも細かいバリエーションがあるかも）。

砲塔上面４カ所の固定式ペリスコープカバーは、基本、フランジなしの直接溶接タイプ。ただし最後期の一部はフランジ付きの可能性あり。

次の標準型溶接砲塔と非常によく似ているが、溶接ラインの位置が最も大きな識別点となる。

トランペッターの「Russia KV1 (Model 1941) "KV Small Turret" Tank"」（No.00356）にはL-11の砲身・防盾一式も入っているが、砲塔自体は下の標準型溶接砲塔で、一般的な1939年型に仕上げるには改造が必要になる。

■標準型溶接砲塔（タイプ３）

（写真：wikimedia commons、モスクワ中央軍事博物館。ZIS-5搭載の1941年型）

• 装甲厚75mm。
• 基本形状は一つ前のタイプと同じだが、装甲板の組み方に大きな変更が加えられ、溶接ラインが前後とも側面に。さらに埋め込みボルトで補強しており、前面左右に６本ずつ、後面左右に５本ずつの埋め込みボルト溶接痕がある。前後の装甲板は接合部で段状に削っているので、表に出ているのがそのまま装甲板本来の厚みではない。
• バッスル下は砲塔リングに沿って円形。
• バッスル下円形の装甲の前端に縦２個のリベット（左右）。

F-32砲搭載の1940年型で主に使用。40年型でも生産当初のものは溶接ラインがエッジにある一つ前のタイプを使っており、このタイプは1941年６月頃の戦場写真から見かけるようになるので、５、６月頃に導入されたものか。

砲塔上面の固定式ペリスコープカバーは、コロミェツ氏によれば41年3月からフランジ付きに切り替わっているとのことなので（Wydawnictwo Militaria）、このタイプでは基本フランジ付きのはず（例外はありそう）。

後に装甲が強化された90mmタイプの砲塔が生産されるようになるが、なぜかZIS-5搭載型（いわゆる1941年型）生産当初には、各部に若干のアップデートを施したこのタイプの砲塔がしばしば見られる。生き残った1940年型を改修した再生車輛か？　あるいはチェリャビンスクで余剰パーツを使って生産したものか？

ちなみに上掲のモスクワ中央軍事博物館展示車両もZIS-5装備型。ただしこの展示車両はかなりキメラ的仕様になっていて、どこまでがオリジナルの状態なのかよくわからない。同じ車両の砲塔を斜め後ろから見た状態の写真がこちら（Dishmodels）。後方ペリスコープが天井後縁より奥まっていること、側方ペリスコープ下に削り込みがないことなどが確認できる。側面前方と後面の吊り下げフックはオリジナルではない（たぶん）。

35では、トランペッターの「Russia KV1 (Model 1941) "KV Small Turret" Tank"」（No.00356）、ズベズダの「Soviet Heavy Tank KV-1」（No. 3539）などの初期型KVキットが再現しているタイプ。ちなみにズベズダのキットは箱絵は1941年型、中身は1940年型というお茶目な構成らしい（買っていない）。

■■エクラナミ（タイプ３´）

（写真：wikimedia commons,、パロラ戦車博物館）

• 溶接砲塔に30mm（側面）の増加装甲をスペースド・アーマー形式でボルト止め（資料によっては35mm）。
• 後面には増加装甲は付けられておらず、埋め込みボルト痕が確認できるため、ベースが標準型の溶接砲塔であることが判る（初期型砲塔ベースのものは絶対存在しない、とは言い切れないが）。

1941年６月～８月に生産。この間はエクラナミだけ作っているのかと思ったら、増加装甲無しタイプも並行生産されていたらしい。増加装甲の装着法には若干のバリエーションがあり、砲塔本体と増加装甲の間の上面フタのあるもの／ないものがあるようだ。増加装甲の前半と後半には若干の段差があるのが普通らしい。上掲パロラの所蔵車はその段差、および視察口・ピストルポートの切り欠き部分の増加装甲と本体装甲の隙間を丁寧に埋めてあるが、これは鹵獲後の改修ではないかと思われる。

35インジェクションではトランペッターの「Russia KV-1's Ehkranami」（No.00357）、タミヤの「KV-1B」がこのタイプの砲塔。当然ながら増加装甲を装着しなければ上の標準型となる。

■短縮型・装甲強化溶接砲塔（90mm、バッスル下丸型）（タイプ４）

（写真：wikimedia commons,、レニングラード包囲突破ジオラマ博物館）

• 外形は標準型溶接砲塔によく似ているが、基本装甲が90mmに増厚されたタイプ（*1）。
• バッスル下は円弧状。
• バッスル下円形の装甲の前端にリベットはない（*2）。
• 装甲増厚に対応し、側方ペリスコープ直下に削り込み。
• おそらく装甲増厚による重量増のバランスを取るため、バッスルを標準型より短縮。このため後方ペリスコープは砲塔後端にある。

多くの資料で、これまで標準型溶接砲塔と区別されてこなかったタイプ（私自身も以前は混同しており、「KV maniacs」でも区別していなかった）。この砲塔はレニングラードのイジョラ工場（イジョルスキー工場）で生産され、レニングラード・キーロフ工場（LKZ）においてF-32装備型（1940年型）の1941年８月～９月生産車に搭載された、とのこと。

写真で標準型と明確に区別するのが難しい場合も多いが、前掲のポイントでも書いたように、ペリスコープ直下の削り込み、バッスル下円弧装甲前端のリベットの有無、上面後端のペリスコープと後縁の位置関係などが判別点になる。

右写真は上と同一車輛の真横からの写真（wikimedia commonsより）で、砲塔後部ペリスコープが後縁ギリギリにあることがわかる（標準型ではかなり奥まっている）。同一車輛のwalkaroundはこちら（Dishmodels）

なお、側方ペリスコープの削り込みの下に跳弾用にロッドを溶接してある場合が多いが、これは初期には付けらておらず、一方で、標準型砲塔のZIS-5搭載改修型などでは（削り込みはないが）跳弾リブは追加されている場合があり（上掲、モスクワ中央軍事博物館車輛参照）、識別点にはならない。

ZIS-5が搭載されたものもあるが、当初からその仕様で完成したのか、後の改修によるものかはよく分からない。ちなみにZIS-5が搭載された現存砲塔はこれ（Dishmodels）。ペリスコープ位置など細部ディテールがよくわかる。

現時点で、35インジェクションでこれを再現しているものはない、と思う。

*1　ただし、上に写真を乗せた現存の「061号車」では、側方ペリスコープ下は申し訳程度にしか削り込んでおらず、一方で当時の写真ではもっと明瞭に削り込んでいるものも確認できる。「061号車」のような仕様でも90mmに増厚されているのか、若干の疑問は残る。（5/14追記）

*2　ソミュールに現存する実車では、側方ペリスコープ下に明瞭な削り込みがあり、このタイプの砲塔であると思われるのだが、バッスル下円弧状装甲の前端はただの溶接ではなく、埋め込みボルトで補強されている。（5/14追記）

■短縮型・装甲強化溶接砲塔（90mm、バッスル下角型）（タイプ５）

• バッスル下が直線的に処理された砲塔で、英語では「simplified turret」と表現されることが多い。
• おそらく装甲増厚による重量増のバランスを取るため、バッスルを標準型より短縮。このため後方ペリスコープは砲塔後端にある。
• 装甲増厚で見にくくなるのを防ぐため、側方ペリスコープ直下に削り込み。

これまで「90mmに装甲が強化された溶接砲塔」といえばこれ（だけ）、と思われてきたタイプ。バッスル下の処理に特徴があるため、側方からの写真があれば識別はたやすい。標準型砲塔ほかと同様、砲塔前面は左右６カ所ずつ、後面は５カ所ずつの埋め込みボルト溶接痕あり。

このタイプの砲塔は、スターリン記念名称第371工場で製作され、レニングラード・キーロフ工場（LKZ）におけるF-32装備型（1940年型）の1941年８月から、疎開によりLKZでの戦車生産が終了する10月までの生産車で使われた。

現存車両写真は、たとえばこれやこれ（Dishmodels）。

砲塔上面左右・後方の固定式ペリスコープカバーは、コロミェツ氏によれば41年3月にフチ無しからフチ有りに切り替わっているそうなのだが（Wydawnictwo Militaria）、このタイプの砲塔でもフチなしを装着している例がある。

また、一部車輛では砲塔前面左右にブロック状の増加装甲を溶接したものがある（以前から私がちっくりちっくり作っている仕様）。

（写真：フィンランド軍写真アーカイブ、SA-kuva）

これは「Тяжелые танки КВ-1」によれば、特に1941年の８月から９月初めの生産分に見られるものであるらしい。

またこのタイプの砲塔でZIS-5が搭載されたものもあるが、当初からその仕様で完成したのか、後の改修によるものかはよく分からない（たとえばこれ、Dishmodels）。

以前から比較的広く知られた仕様の砲塔だが、現時点で、35インジェクションでこれを再現しているものは出ていないはず（トランペッターの「Russia KV1 (Model 1942) Simplified Turret Tank」（No.00358）は、さらに装甲が強化された1942年型用砲塔なのでこれとは違う）。

■短縮型溶接砲塔（ChTZ型、バッスル下丸型）（タイプ６）

（写真：wikimedia commons,、41年10月にムツェンスクで撃破された車輛）

• 標準型溶接砲塔とよく似ており、おそらく装甲厚も75mm。そのため側方ペリスコープ下の削り込みはない。
• ただしバッスルは装甲強化型と同様に短縮されており、後方ペリスコープは砲塔後端にある。
• バッスル下円形の装甲板前端のリベットは無い。

実は「砲塔バッスル下が丸いタイプでも、『simplified turret』同様にバッスルが短く、おそらく装甲も増厚されているタイプがあるようだ」というところまでは、私も独自に実車写真観察でたどり着いたのだが、その後の識別点の抽出で混乱して収拾がつかなくなったのは、たぶんこのタイプの砲塔が元凶だったのではないかと思う。

レニングラード・キーロフ工場の疎開完了に先立ち、チェリャビンスクで先行してKVの生産に入っていたチェリャビンスク・トラクター工場（ChTZ）における、F-32搭載型（いわゆる1940年型）の1941年８、９月生産型に、この砲塔が用いられたらしい。

後方ペリスコープが後端をはみ出すくらいの位置にあること、しかし側方ペリスコープの削り込みはないことを確認しやすいのは、例えばこの写真。サイト「Тяжелые танки КВ-1」におけるこのタイプの解説ページより。

「タイプ４が、タイプ３とタイプ５の中間的形質を持っていて、ややこしいったらない！」と思っていたら、今度はタイプ３とタイプ４のそのまた中間的形質のものが出てきたことになる。しかし、タイプ４の注釈で書いたように、それでもなおスッパリ割り切れない仕様のものもあり、実はさらにタイプが細分化される可能性はある。

現時点で、35インジェクションでこれを再現しているものはないはずだが、標準型から簡単に改造できそう。

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以下、ZIS-5搭載型の砲塔に関してはまたそのうち。

■標準型鋳造砲塔

■装甲強化型溶接砲塔（組み継ぎ）

■装甲強化型鋳造砲塔

wz.34装甲車リベンジ(9)

●週末模型親父さんのところの「SUMICON2017」にエントリーした、wz.34装甲車製作記。今回は割と控えめな進捗報告。

●前回に引き続き、戦闘室周りのディテール工作。

車体左側面、車体後面にある大きなハッチドアの蝶番と取っ手を作成する。ちなみにキットの取っ手パーツはひしゃげたキノコのような形状で使いようがない。

取っ手はエバーグリーンの0.5×1.0プラ棒を刻んだものに0.5mm径金属線（ちなみにリン青銅線。真鍮線よりやや柔らかく扱いやすい気がする）を刺して竹トンボのようなものを作り（右）、それをヤスって形を整えた（左）。作業のやりやすさを考えて、持ち手代わりに金属線は長めに切ってある。

大きさを比較するものが写っていないので何だが、この状態で一度車体に挿してみたらだいぶ大き目な感じだったので、さらに削って小さくした。

後面扉の取っ手側上下にある小さな４つずつのリベットは、扉内側にあるロック機構に対応したもの。蝶番のリベット同様、タミヤ48のマーダーIIIのリベットを削ぎ落として使った。

●さて、ここで大きな問題は、上記の取っ手が、「扉を閉めてロックした状態」でどういう向きになっているのが正しいのかがよくわからないこと。

そもそも、wz.34装甲車の写真は、破壊されたり、放棄されたりといったものが多く、当然ながら、そうした写真では、仮に取っ手が写っていてもそれが「開位置」なのか「閉位置」なのか判断しづらい。

ちなみに、「Wydawnictwo Militaria No.318」の図面では中途半端なナナメ状態で描かれており、しかも、旧型装甲車体の側面は水平に近いナナメ、新型装甲車体の側面と後面は垂直に近いナナメ（しかもそれぞれ逆方向に傾いている）と、てんでんばらばら（ちなみに同書に旧型装甲車体の後面図はない）。どういうこっちゃねん。

もちろん、「生きている」状態の車輌の写真もあるが、肝心の取っ手が不鮮明だったりしていまひとつ決め手に欠ける。とりあえず、以前もここで紹介したポーランドのナショナル・デジタル・アーカイブ（NAC：Narodowe Archiwum Cyfrowe、リンクは英語版）にある、戦前のパレード時の写真から、取っ手部分を拡大してみた。

①：旧型装甲車体（写真番号1-P-2992-16より）。不鮮明だが、横向きに近い前下がりに見える？
②：旧型装甲車体（①と同じ写真番号1-P-2992-16より）。ほぼ水平？
③：旧型装甲車体（写真番号1-P-2992-17より）。これも不鮮明だが、45度に近いくらいの前下がり斜め？
④：新型装甲車体（写真番号1-P-2993-8より）。これは比較的鮮明。水平。
⑤：新型装甲車体（④と同じ写真番号1-P-2993-8より）。前下がり斜め……？

もしかしたら、外側に出ている取っ手は扉のロック機構と関係ないのか？

そんなわけで、（判断に困ったので）現時点では取っ手パーツはまだ差し込んであるだけで接着固定していない。

●戦闘室前面の貼視孔フラップには、開閉補助用のスプリングが付く（右側面もはね上げ式の開閉だが、こちらにはスプリングは付かない）。

0.3mm真鍮線を軸に細いエナメル線を巻いてスプリングを作って取り付けた。いまひとつ綺麗に工作できていない感じで、やや不満足。

追記。上記工作後、スプリングがフラップに止まっていないのが気になったので、改めて留め具を追加。もっとも実車の場合どう止まっているかは、はっきり写っている写真がないのでよく判らない。丸リベット上のもので止まっているようにも見える。

加えて、砲塔のフラップ同様、スリット内側の防弾ガラスか何かを止めていると思しき（および開閉機構かロック機構かの）小リベットがこちらにもあるようだったので追加した。

操縦席前の一番大きいフラップは、スリット上の小リベットが内側寄りにもあるかもしれないが、はっきり確認できないので今のところ付けていない。

wz.34装甲車リベンジ(7)

●週末模型親父さんのところの「SUMICON2017」にエントリーした、wz.34装甲車製作記。

砲塔工作のそのまた続き。

●wz.34装甲車の砲塔上面隅には、ちょうどドイツ戦車のピルツェンのような円筒状の突起がある。ピルツェンなら簡易クレーンの取付部だが、wz.34装甲車のそれは車輌間連絡用の信号旗を立てる場所で、どうやら砲塔内部まで貫通しているらしい。

MirageHobby版のキットには、初回にちらりと触れたように、この信号旗が両面印刷された小さな紙が付属している。1:35用と1:72用が１枚の紙に印刷されているから、同社のポーランド軍AFVのキットにはもれなく付いているものらしい（あれ？　でも同社1:72の7TPには入っていなかった気がずるぞ？）。

この信号旗はスウプスキ式ペナント（Chorągiewki Słupskiego／ホロンギエフキ・スウプスキエゴ）、あるいは「スウプスキの盾（Tarcze Słupskiego／タルチェ・スウプスキエゴ）」と呼ばれるもので、スウプスキというのは考案者の名前であるらしい。

下すぼまりの三角形の布が２本の鋼線の間に張られていて、おそらく、この鋼線がバネになって、車外に出すと旗が開き、また簡単に車内に引っ込めることもできる、という仕組みになっているのではないかと思う。右はその出し入れの想像図。取っ手部分はまるっきり想像。もっとしっかりした持ち手があるのかもしれないし、あるいは車外に抜け出してしまわないようなストッパーのようなものがあるかもしれない。

ポーランド語版wikipediaには、このスウプスキ式ペナントの解説記事が上がっている。

それを読むと、この信号機の一本ずつ、あるいはその組み合わせ、そして掲示の仕方（出しっぱなしだったり出し入れしたり）によって十数通りの合図を伝達できるものらしい。Google翻訳さんに掛けてもいまひとつよく判らない部分もあるが、とりあえず簡単なところでは、赤のペナント1本は「敵発見、隊列は縦隊保持」だそうで、そのため、破壊／放棄された1939年戦役時のwz.34装甲車の写真でペナントが掲げられている場合、赤旗である例が多い、と記事にある。

ちなみにこのスウプスキ式ペナントは1936年に制式化されたものだそうで、そのため、原型であるwz.28装甲ハーフトラックには砲塔の筒はなく、wz.34に改装されて以降、追加で改修装備されたものであるらしい。同様の筒穴は、TKSや7TPにも付いている。

●さて、このペナント用筒穴なのだが、CERTIのキットでは、砲塔天井左右辺の前後、計４カ所にモールドされている（筒ではなく単なる突起になっているが）。

しかし、たまたま砲塔上面が比較的鮮明に写っている下左の写真を見ると、左前には筒穴があるものの（黄色矢印）、左後ろには明らかにない（赤矢印）。例によって、写真は「PIBWL Military Site」のwz.34ギャラリーページ（２）から引用・加工させていただいた。

しかし一方で、右写真では左後ろにも、右後ろ同様に筒穴があるように見える（黄色矢印）。他の写真を漁っても、上面は写っていないもののペナントが４本立っている例があるから、４カ所に筒穴がある仕様が存在しているのは確かだと思う。

それなら左写真の例はいったい……？？？

例えば、当初のスウプスキ式ペナントは信号体系が後のものよりシンプルで、筒穴も３つ（あるいは２つ）で済んでいたため、初期の改装車は筒穴が少なく、後に信号の複雑化に伴って穴も4つに増えた、などという筋書きも可能性として考えられるが、もちろんそのあたりはまったく想像。

●とりあえず工作としてはしっかり４カ所に筒穴を設けることにして、天井板にドリルで開口。コントレールのプラパイプを埋め込んだ。

その後、キューポラハッチにもリベットを植え、砲塔上に接着。ちなみに各面の下４つのリベットはMasterClubの0.5mm、上２つはタミヤのマーダーIIIのモールドを削ぎ取ったもの。上２つは下よりやや小さめなので変えてみたのだが、こうして写真で見てみると、色が違うだけで大きさはあまり変わらないような気が……。ナンノコッチャ。

前後にヒンジも工作。側面貼視フラップのヒンジがぐだぐだな仕上がりになったのに懲りて、この部分のリベットもタミヤのマーダーIIIのモールドを使用した。

キューポラ上のフタ、武装に関してはいずれまた改めて。

wz.34装甲車リベンジ(5)

●週末模型親父さんのところの「SUMICON2017」にエントリーした、wz.34装甲車製作記。

CERTIのキットでエントリーしておきながら、いつの間にやらスクラッチ道まっしぐら。

ボディの基本形がほぼ出来上がったので、最初に手を付けたものの中途になっていた砲塔に戻ることにする。

●銃／砲架に関する若干の考証。

後期型装甲ボディの車輌の場合、通常は（機銃搭載型の場合の）銃架はTKSと同じ（あるいは同じではないにしても非常によく似ている）ボールマウントが使われている。砲搭載型の場合もおそらく外側のマウント部は同じだと思う。

一方で初期型装甲ボディの場合は角型の銃／砲架が使われている。

ただ、全車がそうだというわけではなく、若干の例外もある。例えば以下の写真では、右の車輌は新型装甲ボディだが角型銃架が使われている（ただし、この角型銃架は、旧型装甲ボディの車輌で一般的な形式のものとはちょっと違うような気もする）。写真はポーランドのナショナル・デジタル・アーカイブ（NAC：Narodowe Archiwum Cyfrowe、リンクは英語版）から引用した（写真番号：1-P-2993-8）。

また「PIBWL Military Site」のwz.34ギャラリーページ（１）では、逆に旧型ボディで丸型銃／砲架の車輌の写真も見ることができる。

もっとも、ほぼ装甲ボディの形式別に銃／砲架の仕様が違うとは言えそうで、そこから考えて、この差異はwz.28時代からのものと思われる。装甲ボディ形状が改設計されたのとほぼ同時期に銃／砲架も新型のものに変更され、同形式の銃／砲架が引き続きwz.29装甲車やTKSにも採用されたのではないだろうか。

●というような考証に基づき、角型の銃／砲架を工作。一応、ピュトー37mm砲搭載型を作ろうと考えているので（以前、ほぼストレートにCERTIのキットを作ったときにオチキス機銃型にしたので）、以下、砲架で統一する。

初期型装甲ボディ砲塔の周囲だけ作って天井を張っていなかったのはこの砲架の工作が残っていたからで、砲塔前面に砲架のはまる四角い穴を開口する。プラバンを四角く切り出すのは別に難しくないが、四角く綺麗に穴を開けるのは意外に面倒。

さて、この砲架は、砲もろともMENGのFT-17から流用してこようとも思ったのだが、砲塔に対して砲架がやや大きめで（もともとwz.34装甲車の角型砲架がFTに比べ小さめなのか、私の作った砲塔の前面の面積が足りないのかは不明）、細部形状も違うので使用を断念した。下写真で右側に写っているベージュのパーツがMENGのもの。

代わりにRPMのFT-17の砲架パーツを持って来て、これをもとに新たに砲架をでっち上げた。RPMの砲架パーツは実はMENGのモノよりさらに一回り大きいので、十文字に切り刻んで縦横の幅を詰めたうえで削って整形、前面はくり抜いてプラバンをはめた。

この角型砲架はルノーFTと同じく、カルダン枠形式になっていて（オチキス用銃架も同様）、俯仰だけでなく左右動もできる。FTの機構を引き継いだものと思われる日本戦車の砲架とも同じ仕組み。ただし、FTの37mm用砲架は左右動の軸が脇に寄っているのに対し、wz.34装甲車のものは中央にある。

また、不思議なことに、この防盾の前面には、照準口が見当たらない（たとえばこの写真参照）。オチキス機銃用の防盾、また37mm砲用でもルノーFTのものにはしっかりあるのに……なぜ？

MENGのものを使えれば、パーツの俯仰軸を活かして一応上下動くらいはできるようにしようかな、とも思ったのだが、新たに砲架を作る段階で、RPMのパーツの軸は（作業に邪魔で）削り飛ばしてしまい、わざわざそのへんを再生するのも面倒だったので結局接着した。……結局接着するなら砲塔前面に開口しなくても、適当な角度で削った砲架をイモ付してしまえばよかったのでは（と、後から気付いた）。開口しておいてなぜ動かすようにしないんだ！と、みやまえさんに叱られそう。

●満を持して（？）天井板を貼る。

砲塔本体に天井板がかぶさったような状態を表現するため、表面は0.3mm板を使い、それだけではたわんでしまいそうなので0.5mm板で裏打ち。さらに前後の接合部近くにはタミヤの角材で桁を入れた。

●砲塔上の六角形のキューポラを作る。

この部分は、キューポラ自体が「ぱっかん」と前後に分かれるハッチになっているという、独特の構造。もっともここから上半身を出すのはちょっと窮屈そうな感じ。

現時点ではまだ工作していないが、キューポラ上のフタ部分は、円形のものと、キューポラ本体に合わせた六角形のものと２種類ある（CERTIのキットにも２種のパーツが入って選択式だった）。フタとキューポラの間にはわずかに隙間があって、これはおそらく硝煙の換気用。なお、このキューポラの周囲（６面）には視察用のスリットが付いていそうに思うのだが、手持ちの写真資料では確認できない（wz.34装甲車の視察スリットは他の部分のものも非常に狭く、写真では確認しづらいので、存在する可能性は捨てきれない）。

なお、ここでもう一度、上に引用したポーランドのナショナル・デジタル・アーカイブ（NDA）の写真を見て欲しいのだが、この写真に写っているwz.34装甲車は、キューポラ式ハッチの代わりに、平板のハッチが取り付けられているらしい。こんな例は他では見たことがなく、このパレード時の特別な改装なのか、少数はこんな仕様があったのか、よく判らない。

実際の工作。当初、ほぼ「Wydawnictwo Militaria No.318」の図面に準じた大きさで工作。それなりに綺麗にできた……と思ったのだが、砲塔に載せてみるとどうも小さすぎる感じ。仕方がないので作り直したが、今度は大きすぎ・平たすぎになってしまうので、さらに作り直し。３度目でなんとか使えそうなものができた。

中央が最初に作ったもの、右が２番目に作ったものの残骸、左が三度目の正直。

もっとも、この大きさのプラバンのコマ切れを工作する場合、目盛付きプラバンを使っても正確に同一形状に切るのは難しく（誤差の絶対値としては大きなパーツを切る場合とそう変わらないと思うが、相対値はどうしても大きくなる）、向かい合った面同士がしっかり平行になっていなかったりする。……が、ぱっと見には判りづらいので、これで良しとする。

既存の図面では、このキューポラ・ハッチは砲塔上面にそのまま載っているように描かれているが、実際には段差か縁取りのようなものがあるようなので、0.3mm板を貼り増した。砲塔に載せてみて、CERTIのキットのパーツと並べてみたのが以下。

wz.34装甲車リベンジ(4)

●週末模型親父さんのところの「SUMICON2017」にエントリーした、wz.34装甲車製作記の続き。糖尿病だろうが何だろうが、とにかく模型は作る。……いやまあ、大層な心意気とかの問題ではなく、別に他にやるべきことがあるわけではないので。

●シャーシ工作の続き。

「ひっくり返して裏を見せるつもりも特になく、エンジンまで作り込む気もないので」と前回書いたが、さすがに何も無しというわけにはいかないので、なんとなくそれらしく、アレコレのものを配置する。

一応、機器類の配置は「Wydawnictwo Militaria No.318」に出ている図に従っているが、それぞれのディテール等は、ほとんどでっち上げ。

一応、各パーツの出自を書いておくと、

①：ドラゴンのT-34の76mm砲の空薬莢受けを切り刻んだり削ったりしたもの。

②：タミヤのヴェスペの105mm砲弾を切り詰めたもの。

③：タミヤのIII号戦車の上部転輪、ヴェスペの上部転輪など輪状パーツを重ねて削った。

④：太めのランナー。

⑤：ドラゴンのT-34の角型増加燃料タンクを刻んだりプラバンを貼ったり。

⑥：プラストラクトのL字材。

⑦：前回書いたように、たぶんタミヤの48マーダーIIIの固定用ナット受け（湾曲部）。

⑧：再びドラゴンのT-34の76mm砲の空薬莢受けを切り詰めて両側をプラバンで塞いだもの。空薬莢受け大活躍。

右写真はまだ排気管が付いていないが、マフラーと排気管はランナーとコントレールのプラ棒で作った。位置的にはここにマフラーが付くのは間違いないはずなのだが、ギア機構が乗っている肋材（プラストラクトのL字材で作った部分）との関係がよく判らない。結局、マフラーが付く部分の肋材をゴリゴリ削り込んだ。CERTIのキットには排気管が含まれていないことに、今回ようやく気付いた。

このあと、サスペンション機構やフロントアクスル、デファレンシャルなどを作らないといけないので、シャーシに関してはまだ道半ば。

●装甲ボディとシャーシの位置関係に関する若干の考察。

CRETIのキットでは、シャーシの上にそのまま装甲ボディが乗っている形に表現されていて、実際、後期型装甲ボディではそうなっているのかもしれないが（しっかり確認していない）、初期型装甲ボディの場合、どうもそうではない感じがする。

以下の写真は、解説用に「PIBWL Military Site」のwz.34ギャラリーページ（２）から引用・加工させていただいた。

左写真で、戦闘室下にある横線は、装甲ボディ本体とその下のシャーシ保護用スカートの分割線と思われるが、これを前方に延長すると（黄線）、シャーシ上面と等しいと思われる前方の切り欠き上端よりも少々上に来る。エンジンルーム側面が若干狭まって奥まっていることを考えても、連続していないと見たほうがよさそう。

また右写真を見ると、どうもシャーシの上にもう一枚、スペーサーのようなものが挟まっているように見える。

そんなわけで、製作したシャーシ上面に、1mmプラバンでゲタを履かせた。ボコボコ穴が開いているのは接着剤の流し込み用。

●エンジンルーム側面に関する若干の考察。

エンジンルーム左右には、小さなルーバーと点検用ハッチがあるが、これらの位置は初期型装甲ボディと後期型装甲ボディとで異なる。

……だけならまだしも、初期型装甲ボディの場合、左右でもルーバーとハッチの相対位置が異なっていて、点検ハッチの後端が、右側ではルーバー後端より前、左側ではルーバー後端より後ろにある。

さて、相対位置が異なっていることは写真から比較的簡単に判断できるのだが、問題は絶対位置に関して。可能性としては３種類ある。

(1).ルーバー位置は左右同じで、点検ハッチの位置が左右で前後にずれている。

(2).点検ハッチ位置は左右で同じで、ルーバーの位置が左右で前後にずれている。

(3).ルーバーも点検ハッチも、両方微妙に違う（すごくイヤ……）。

以下の写真も、「PIBWL Military Site」のwz.34ギャラリーページ（２）から引用・加工させてもらったもの。

写真の歪みもあると思うので断言はできないものの、これで見る限り、左右のルーバー位置はほぼ同じと考えてよさそうだ。

というわけで、ルーバー位置は同一、ハッチ位置は左右ずらして側面板を工作した。

ルーバーの穴は、三連で同じ小穴を開けるのは面倒くさかった（しかも0.5mm板の厚みが見えるのも避けたかった）ので、長方形の大きな穴を開け、そこに0.3mm板でブリッジを掛けた。周囲も内側から若干削って薄くしてある。この後、フラップを付ければほとんど見えなくなってしまうと思うけれど。

なお、後期型装甲ボディではエンジンルーム側面板と下部のスカートは別体だが、初期型ボディは一体になっている。

●装甲ボディの工作の続き。

前回はほぼボディ後部（戦闘室）基本形のみだったが、戦闘室は前面も0.5mm板で内張後、前面・上面に0.3mm板を貼り増し。この部分だけ0.3mm板を貼ったのは、表に小口が出る部分であるため。

上にも写真を載せたエンジンルーム側面板は、ほぼ真横から撮った実車写真をおおよそ1:35サイズに縮小し、それで形状／ルーバー位置のアタリを付けた（左写真の背景に写っているもの）。

エンジンルーム上面は、後端・側端などナナメ＋ナナメで接するラインの寸法が取りづらく、大まかに切り出した後に削り合わせた。

写真を撮って置こうと思って忘れたが、上面の山形が削り合わせ作業中に割れたりしないよう、裏側は結構ぐちゃぐちゃにプラバンの切れ端や瞬着で補強してある。

wz.34装甲車リベンジ(2)

●週末模型親父さんのところの「SUMICON2017」にエントリーした、wz.34装甲車製作記の続き（というか、ここからスタート）。

●車体に関してはなお考証・検討中。

先述のようにwz.34装甲車の寸法には２種類あり（実際にはシャーシは3種類だが、wz.34-Iはwz.34と同寸法？）、装甲ボディも２種類ある。「PIBWL Military Site」の解説ページでは、キットが表現している新型装甲ボディの車輌は、シャーシはむしろ初期型の、wz.34もしくはwz.34-Iだったのではと考察している。

「Wydawnictwo Militaria No.318」には、新型装甲ボディの車輌の４面図が出ている（その他の型も側面図だけ出ている）。各面で微妙に寸法にズレがある怪しい図なのだが、少なくとも側面図はwz.34の寸法（全長3620mm）の解釈で描かれているようだ。装甲ボディ後端とシャーシ後端の関係など、「これでいいのか？」と思う部分もあるが、そのへんの誤差を含めても、CERTI／Mirageのキットの装甲ボディはやや小さいようだ。

なお、新型装甲ボディに関しては、hnさんから、「Wydawnictwo Militaria No.318」の図面と実車の側面写真とを対照し、寸法を検討した図面画像を頂いた。本当にどうもありがとうございます。

新型ボディで作る場合は、CERTI／Mirageのキットの装甲ボディにプラバン１枚被せて、装甲形状も一部手直ししつつやや拡大するという方法もいいかなと思う。面の数も旧型に比べ少ないので、その点でもメリットがある。しかし、シャーシ後端（特に後輪スプリング保持部）の形状が旧型ボディ車輌以上に判らないのがワジワジする。

どのみちボディもある程度以上のプラバン工作が必要になるなら、35では見たことがない旧型装甲ボディにしてしまうのも（長丁場のSUMICONなら）アリかな、と思ったりする（毒を食らわば皿まで的な）。

なお、「Wydawnictwo Militaria No.318」の図面では前輪はまっすぐに地面に当たっているが、「WRZESIEŃ 1939」では若干のポジティブ・キャンバーが付いている（キットもだいぶきつめにキャンバーが付いている）。実車写真を見ると、「ややキャンバーあり」が正しいようだ。

●装甲ボディに付いては前記のように「やや小さい（全長で３～４mm？）」程度のようだが、砲塔に関してはそれどころではなく小さい。初めてCERTIのキットを作った時には、キットの砲塔パーツ底面に1.2mmプラバンを貼って嵩上げし、若干大きくすることでお茶を濁したが、今回は最初からプラバン工作する。

今回の工作では、先日購入した方眼プラバン（WAVEの「プラ＝プレート【グレー】目盛付き 0.5ｍｍ）を使用した。確かme20さんに教えて貰ったもの。これを使うとかなり楽に精度の高いパーツを切り出せる。もちろん、本人の工作精度の問題もあるので、出来上がったものは「それなり」。

さて、この砲塔はほぼ前述の２図面に準拠した寸法で作ったのだが、出来上がったものを実車写真と並べてためつずがめつすると、どうも各面が、実車はもうちょっと縦長で角度も立っている気がしてきた（この辺は写真によっても見え方が違うので微妙）。

というわけで、工作開始直後からいきなり迷走状態だが、わずかに寸法を変えて、砲塔をもう一個製作した。

左が新たに作ったほう。縦横比はこちらの方が近いような気もするのだが、今度は明らかに面が立ち過ぎ。砲塔ばかり３個も４個も作っても仕方ないので、最初に作った砲塔を採用する。ああ、回り道した。

wz.34装甲車リベンジ

●５月アタマから、週末模型親父さんのところの「SUMICON2017」がスタートしている。

期間は10月末までの長丁場の、AFVモデルのwebコンペで、レギュレーションは例年通り、製作過程を掲示板で報告し、あれこれ皆でコメントしあって盛り上がりつつ完成を目指そうというもの。

今度こそクブシュを作ろうかとも思ったが、結局、あれこれ考えてwz.34装甲車を作ることにした。

wz.34装甲車は、かつてポーランドの小メーカーCERTIから初のインジェクション・キットが発売された。CERTIはこのキット一つだけで消滅してしまったが、キットは数レーベルを転々として、現在はMirage HOBBYから出ている。現在でも35のインジェクションはこれが唯一。

上段がCERTI版とその中身、下段がMirage版とその中身。基本パーツは同じだが、Mirage版は、

• 箱絵がまともになった。
• タイヤが別物になった（ただしディテールは五十歩百歩）。
• 説明書が豪華カラー印刷。
• デカールが大判で綺麗（ただし中身はだいぶ疑問有り）。
• 砲塔上に掲げられるペナントが両面印刷の紙で付属。
• Mirage製のMG34のパーツ枝が付いてドイツ軍鹵獲仕様に対応。
• 金型の手入れをしたのか、あるいは単に成型状態の差か、若干パーツ表面が綺麗。

などの違いがある。なおCERTI版には写真の白箱と、グレー箱の２種がある。グレー箱が初版だったような気がする。なお、初版はプラ色がダークブルー（ホイールのみこげ茶）だった。

私自身はCERTI版が発売された直後に一度作ったことがあるが、当時は「wz.34装甲車が出た！」というだけで嬉しかったので、パタパタ組んでタミヤエナメルを筆塗りして完成させた記憶がある。

さすがに自分でもかなり不満の残る出来で、いつかもうちょっと気合を入れて作りたいと思っていて、このブログでも、過去、（その後あれこれ出てきた資料をもとに）若干の考証をまとめたことがある。

wz.34装甲車メモ
wz.34装甲車メモ(2)

なお、wz.34装甲車のインジェクション・キットは、その後、1:72ではFTFから旧型・新型２種の装甲車体それぞれのキットが発売されている。レビューはこちら。

●CERTIのキットが出た当時に比べるとかなり資料的に充実してきたとはいっても、実のところ、なお謎の部分が多い。

wz.34装甲車は、もともとハーフトラック形式だったwz.28装甲車を改装して作られているが、エンジン・駆動系の違いによってwz.34、wz.34-I、wz.34-IIの３形式があり、さらに装甲ボディ形式に新旧の２種がある。MirageおよびFTFは、キット名称として、新型装甲ボディのものを指してwz.34-II（旧型をwz.34）としているのだが、これは少々怪しい。

基本の数値データ（全長、全幅、全高、ホイールベース）などは各資料にあるのだが、これも所々「えっ、それホント？」という部分がある。以下は「WRZESIEŃ 1939」（WKŁ）より。最初の数字がwz.34、カッコ内がwz.34-II（ということになっている）。

全長：3620mm（3750mm）
全幅：1910mm（1950mm）
全高：2220mm（2230mm）
前輪トレッド：1180mm
後輪トレッド：1470mm（1540mm）
ホイールベース：2570mm（2405mm）
グランドクリアランス：250mm（230mm）

「Wydawnictwo Militaria No.318」ではwz.34-IIの前輪トレッドが後輪と同じ1540mmになっているが、これは明らかに間違い。あとはwz.34のグランドクリアランスが257mmとやや大きくなっているだけの差。

さて、ここからがだんだんややこしくなってくるのだが、前述のように、wz.34、wz.34-IIという形式名称は駆動系の差にあり、それでホイールベースやトレッド（全幅）が変わってくるのは納得できる。が、全高あたりは装甲ボディの形状で決まりそう。

また、上記数字を信用すると、ホイールベースが約15cmも短いwz.34-IIのほうが全長が10cm以上長く、wz.34-IIは、wz.34に比べ、シャーシ後端が後輪よりもかなり後ろに出っ張っていることになる（前輪端が前端であるのはどの形式でも変わらないと思われるので）。

このあたりに関する考察に関しては、「PIBWL Military Site」の中のwz.34解説ページがなかなか詳しく説得力もあるが、そこでは、（キット名称や一般的な印象とは逆に）旧型装甲車体のほとんどはwz.34-IIだったのでは、というようなことが書いてある（英語なので読み間違えていたら失礼）。また、上記数字データのうち「wz.34-II」のものとなっているのは、旧型装甲ボディのものではないかと推察している。

図面に関しては、一応、手に入る既存資料のものを比較してみたのが右上写真。一番奥のマンガっぽいカラー図は「WRZESIEŃ 1939」。右下の外形図と中上のシャーシ図は「Wydawnictwo Militaria No.318」のコピー。左の２枚は「PIBWL Military Site」の参考図を1:35相当に引き延ばしたもの。

一見、一番もっともらしいのが「Wydawnictwo Militaria No.318」の図面なのだが、実はこれはだいぶ怪しい（そもそも側面図と平面図で寸法が合わなかったりする）。特に旧型装甲ボディの図面は明らかにおかしく、実車写真と各部バランスが食い違っている。むしろ見た目では牧歌的な「WRZESIEŃ 1939」のカラー図や、同じAdam Jońca氏の図面を元に若干の手直しをしたという「PIBWL Military Site」の（図面というには小さすぎる）図のバランスの方が信用できそう。

結局のところ、上記諸元数字を信用するとしても、装甲ボディ等々細部寸法は、後２者の図等を参考に、自分で「えいやっ」と決めるしかないようだ。

バレンタインの日(2)

●タミヤのバレンタインMkII/IVに関する、あるいはバレンタインそのものに関するアレコレ。前回の若干の補足というか続きというか。

●タミヤのバレンタインの転輪、もうちょっと“ふっくら”していてほしいよー問題に関して若干の試行。

0.3mmプラバンをゴムリム内径で丸く切り抜き、内側をサンドペーパーで緩やかに薄くしてキットのゴムリム部に接着。さらに外径部分もヤスって丸めてみた（あくまで試行ということで、誘導輪の、おそらく使わないであろうタイプを実験台にしている）。ちなみに裏側は面倒くさいのでキットのままで角だけ丸めている。

うーん、履帯に接する面自体にも、もうちょっと丸みが欲しいなかあ……。

もっとも、これを全転輪でやる気になれるかどうかが、まず問題。

●誘導輪基部のリブについて。

下は1942年、ジブラルタル防衛に配備されたバレンタインで、誘導輪基部はリブ付き。写真はインペリアル・ウォー・ミュージアム（Imperial War Museum／IWM）より。車体番号「T27632」は、NEW VANGUARD 233「VALENTINE INFANTRY TANK 1938-45」に従えば、メトロポリタン・キャンメル社製で1941年5～11月間に引き渡されたMk.IIの1輌。

前回書いたように、リブ無しは比較的初期の形質と考えられるのだが、どうやらリブの有無でMk.IIとMk.IVは分けられなさそうだ。

車輌番号と対応できる例が他に探し当てられなかったので、ヴィッカース社製、メトロポリタン・キャンメル社製、バーミンガム・レイルウェイ・キャリッジ＆ワゴン社（BRCWC）製での導入時期の差などはよく判らない。

●もうひとつややこしい問題。Mk.I/II/IVの防盾には２種類の形があるそうだ。Britmodeller.comのこのトピックに詳しい。

簡単に言うと、同軸機銃の部分が防盾カバー部より窪んでいるか（キットのパーツの形状）、出っ張っているか（上写真、または下のカナディアン・ウォー・ミュージアムの実車写真参照）の違いで、窪んでいる方がより初期の仕様であるらしい。また、窪んでいる方のタイプの場合、２ポンド砲は付け根部分に明瞭な段がなくスムーズに繋がっているタイプ、出っ張っている方では明瞭な段差があるタイプが一般的であるらしい。

ただし、比較的有名な、ソ連に向けてのバレンタイン送り出しセレモニーの際の写真で、窪みタイプの防盾で段付き砲身のMk.IIも確認できる（リンクページの最初の写真、BRCWC製のMk.II、BRCWCのスメジック（Smethwick）の工場における撮影、1941年9月28日）。したがって、マーキングとの整合性はさておき、キットの状態が仕様として間違いであるとは言えない。

私はより一般的なタイプとしたかったので、防盾にプラ材を貼り付けて削り中。「プラ材」というとそれなりのものを使っていそうに聞こえるが、何のことはない、単にキットのランナータグ。

なお、どうもキットの防盾は前後方向にと寸詰まり傾向にあるようで、砲身基部の高さに合わせると、機銃部バルジの高さはちょっと足りない感じがする。

●ついでに。インペリアル・ウォー・ミュージアムの写真で「あれ？」と思ったのが以下の写真。

キャプションには次のようにある。

Troops attack a 'German' tank (in reality a Valentine) with 'sticky bombs' during training at No. 3 GHQ Home Guard School at Onibury near Craven Arms in Shropshire, 20 May 1943.

要するに、バレンタインがドイツ戦車に扮して国内で対戦車訓練中の写真なのだが、よく見ると、スプロケットが複列になっていて、非常に珍しい履帯を履いている。

wikipediaのバレンタインの項を見ると、カナダ製のMk.VIIAで新型履帯が使われたとあるが、この写真の車輌番号、「T15963」は、NEW VANGUARD 233によればMk.Iのもの。またMk.VIIAに使われた新型履帯というのは、これもNEW VANGUARD 233の記述によれば「ice-studs on tracks」とのことなので、カナディアン・ウォー・ミュージアムに展示されている車輌が履いている、1リンク置きに接地リブにトゲの生えているヤツのことだろうと思われる(下写真はwikimedia commonsより）。

というわけで、上のMk.Iが履いているのは、テストされたものの採用されずに終わった新型履帯、という感じのものか？

ちなみに車体前部が鋳造になったカナダ生産型はMiniartからもキットが出ていないようなので（Mk.Iとほとんど同じMk.VIは出ている）、ちょっと惹かれなくもない（ほとんどがソ連に行っている、という点でも）。もっとも、砲塔前後面も一体鋳造というのが面倒かな……。

●追記。wikimedia commonsに、もう一枚、上記の「変な履帯」を履いた車輌の写真があった（これももともとはIWMの写真らしい）。むう。１輌だけじゃなかったのか。後からそれなりの数が交換装備されたものか？　グランパあたりに「この履帯は……」って出てるかな？

「T16357」は（NEW VANGUARD 233によれば）メトロポリタン・キャンメル社製の生産第一ロット。T16221に始まる125輌のうちMk.Iが44輌、Mk.IIが81輌だったらしいから、番号順になっていればMk.IIということになる。ただし、エンジンルーム後部ハッチは左側だけだったりと、初期生産車の特徴を残している。（以下、2018/08/16訂正）BRCWC製、1939年6月29日に始まる生産第一ロット（Mk.I：67輌、Mk.II：133輌）。同ロットは「T16356」から始まるので、番号通りに生産されているなら同社製Mk.Iの生産第二号車ということになる。

起動輪との噛み合い方、外側形状はクルセーダーの履帯にそっくりだが、ガイドホーンが複列なので当然別物。

ちなみに、上で紹介したBritmodeller.comのトピックでもこの写真は紹介されていて、そこに載っている写真はnarrow tracks云々というキャプション付き。すでにこのタイプを取り上げている資料本もあるようだ。