ビッカース６ｔ戦車(3) ギアハウジングの迷宮

●CAMsのビッカース6t戦車（中華民国軍、指揮車タイプ）の製作記の続き。

●起動輪基部のギアハウジング（C32、C33）には左右の別があるが、ダボ穴位置などには違いがないので、間違えやすいかもしれない。

ギアハウジング外周に等間隔に並んでいる小突起は、車体側から止めるボルトの受け部分なので、これが両側で揃うようにする。もちろん、説明図の「C32對側C33」――（図示されているのが）C32で、反対側がC33、という指示をちゃんと読み取れば間違わないはずだが。

こういう部分は、最近のタミヤならダボに変化を持たせるなどして「そもそも間違えるとうまく取り付けられない」状態にしているのが普通。その辺、「神経、行き届いてるなあ」と感心するし、実際、ストレスなく組み立てられるのは楽しいのも確かなのだが、一方で、もしもキット設計につぎ込める「こだわり」の総量が同じなのであれば、タミヤの場合、フールプルーフさはそこそこでいいので、もっとディテールの正確さに気を使って欲しいような気もする（わがままな話）。

●閑話休題。上の写真にも写っているが、ギアハウジング外周のやや大きめの２つの横U字型の突起は、どうやら、グリースポイントか何かのボルトの基部であるらしい。

しかし、これは（ソ連におけるライセンス生産型である）T-26系列ではこの位置に確認できるものの、オリジナルのビッカース6t戦車では位置が違っている可能性がある。

右写真は６ｔ戦車の改良型であるMk.Fの当該部分の拡大。黄色矢印が、キットでは突起がある部分。赤矢印にはキットにはない突起がある。

このへん、当時の実車写真では、不鮮明だったり、履帯の陰に隠れていたりして、なかなか確認しづらいのだが、少なくとも、フィンランドに現存しているビッカース6tでは、キットのパーツの位置に突起がないことははっきり判る。

ちなみに、フィンランドのが輸入したビッカース6tは数輌が現存しており、ネット上にもそこそこ写真が上がっている。特に細部の詳細に関しては、以下のwalkaround写真集が非常に有用。

“DishModels”

• パロラの現存車輌
• ヘルシンキの現存車輌

“LEGION AFV”

• パロラの現存車輌
• ミッケリの現存車輌
• ヘルシンキの現存車輌

問題個所のクローズアップも多数あって、例えばこれを見ると、上のMk.Fの写真と同じ配置になっていることがわかる（フェンダーに隠れる上部にももう一つ、ボルト頭がある）。

しかし悩ましいのは、「フィンランドの６ｔ戦車がそうだったとしても、中国（もしくはポーランド）の６ｔ戦車もそうであったとは言い切れない」こと。

６ｔ戦車は顧客（輸出先）のニーズや製造時期によって細かく差があり、なかでもフィンランド仕様はイレギュラーの度合いが大きい。実際に、このギアハウジング周辺に関しても、ハウジング部の車体内側に斜めに突き出している（やはりグリースポイントかと思われる）ボルト頭付きのバルジは、他国の６ｔ戦車には見られない。

ただし、ギアハウジング外周部のレイアウトに関しては、とりあえず、

• ボービントンにある現存車輌も、どうやらフィンランドの車輌と同一配置（ただしこれもMk.F規格車体の後期型）。
• ポーランドの６ｔ戦車は、おそらく上と同一配置（少なくともこの写真を見る限り、キットの位置に突起はなさそう）。
• タイの６ｔ戦車も、この写真の車輌は、キットの位置に突起はないようだ。
• ボリビアの現存双砲塔型。この写真では陰になっている上に不鮮明だが、どうやらキットの位置に突起はなさそう。
• 中国軍車輌で断言できるほど鮮明な写真は見つけられなかったが、「う～ん、前面（キットの位置）にはボルトはないかな？」と思えるような写真が数枚。

というわけで、今一つ確証は得られないものの、こればかりうじうじ悩んでいてもしょうがないので、意を決して工作してしまった。結果が右。突起上のボルト頭は、トライスターのIV号戦車のサスペンション基部不要部品から。

なお、ポーランドにおけるライセンス生産型、7TPはまた事情が異なり、もっと多数の箇所に突起がある模様（ただし試作車はビッカース６ｔと同じ？）。

●起動輪は外側スポークと内側ディスクの間に補強用のロッドがある、マチルダの起動輪などと似た構造（というよりも、マチルダが６ｔ戦車の起動輪を参考にしたのだと思うが）。

キットは小さなロッドのパーツ（Ab1）を起動輪内外のパーツで挟み込むようになっているのだが、工作手順上も、またパーツのゲート処理も面倒臭そうだったので、起動輪内側パーツにドリルで穴を開けてしまい、内外を貼り合わせたあとで、エバーグリーンのプラ材の細いロッドを差し込んだ。ちなみに穴の裏側は、どのみちギアハウジングがかぶるので見えない。

なお、起動輪内外の接着は、一応パーツに位置決め用の工夫はしてあるが、実際には角度はゆるゆる。内外の歯が揃うよう、慎重に接着する必要あり。