薄幸のJSU-152(4)

●戦闘室周りの若干の追加考証。

●前回のハッチヒンジに関する書き込みに対し、青木氏より「ハッチのヒンジの絶対的な位置は同じで，むしろハッチ自体の位置が違う？」との推察コメントあり。

昨日、さっそくコメントへのresを書こうとしたら、長すぎたのかURLを混ぜたのがいけないのか、当ブログの持ち主であるにも関わらずスパム疑惑が掛けられてハネられてしまった。ココログめ！

いやいやいや。それにしても、この和歌山方面からの悪魔の囁きはどうしてくれよう。くわっ。

……などと一瞬浮き足立ったが、これに関しては、「やはりハッチは標準位置でよさそう」というのが私の現時点の評価。

まず、「ハッチのヒンジ位置が違う」というのに気付いたのは（明らかにハッチ本体上で位置が違うにも関わらず、そちらは見落としていた）、当初ハッチヒンジ位置に合わせて目分量で作った件のエンジンルームのフランジが、仮合わせしてみたらエンジンルーム上面板本体に比べ短めだったからで、やはりヒンジ位置そのものが初期型は標準型より若干外側にあるのはまず間違いなさそう、というのが１つ。

さらに上面側ハッチは、“SUOMALAISET PANSSARIVAUNUT”ほかを見ても（上面そのものをしっかり写した写真は見当たらないので正確なところはわからないが）、左辺が戦闘室上面パネル前端ボルト列の左から２番目の僅かに内側あたりに位置し、また同上面パネルの後端ボルト列は、この写真を見ても、標準型と変わらない位置・間隔であるように見えるというのが２つめ。

また、パロラの車輌では後面側ハッチは上面側に比べ、右辺が若干はみ出しているのだが、左辺はそうズレているように見えないので、これは単に実物のハッチの工作自体がいい加減である結果ではと思う。

●なお、第2回で言及した、戦闘室上面のキャップ状のもの（？）に対し、青木氏より「ハッチ開閉ヒンジのシャフト軸受けでは」とのコメントを貰っているが、これはたぶん別のものを見ている。

先の写真やこの写真にかろうじて写っているが、ハッチのすぐ横に出っ張っているのが軸受け、その左側、軸受けとアイボルトの間に写っているのが問題の謎キャップ。エンジンルームの点検ハッチ中央、およびエンジンルーム上面板後方左右、戦闘室左前隅にあるものと同じ、「丸に小さな角穴」のものと同じではないかと思う。

ただ、周囲の盛り上がりはその他の場所に比べ小さく、その点が、オリジナルではなくフィンランドが回収車に改造した際に付け加えたのではないかという疑いを抱かせる。

●その他戦闘室周りあれこれメモ。

・角ハッチのヒンジの軸は、標準型では軸受けから外側にだいぶ出っ張っているが、少なくともパロラの車輌では軸受けまでの長さしかない。これは1945年（終戦後）の写真ですでにそうなっており、最初からの仕様か？

・角ハッチの開閉補助スプリングは、1945年時点の写真でないように見える。最初からなかったのか、単に失われたのか不明。

・展示車輌では失われているが、1945年時点の写真では天井の標準位置にロッド（標桿？、キットパーツG21）の、留め具だけはちゃんと存在している。その両端に位置する、これに関係しているのかしていないのかよく判らない留め具（キットでは天井にモールド）は、少なくとも左側にはある。右側はなく、最初からなかったのか失われたのかは不明。

・ベンチレーターカバーはキットのパーツの標準仕様に対し、パロラの車輌では若干大きめのように見える。足部分に比べ開口部も小さい。これが初期型の特徴なのか、個体差なのかはよく判らない。

・２ヶ所の円形ハッチ周囲の盛り上がりが、パロラの車輌ではキットのようなしっかりした立ち上がりでなく、もっと斜めに削ぎ落ちている。

●一昨日は急ぎの仕事があったので、３個目の上部転輪を結局仕上げ切れず、昨日は忘年会だったので作業進まず。これでは安息日がなくなりそうだが別に私は戒律に縛られていないので良し。